Die skeepsvoorrade het die neiging beëindig en versterk, met Orient Overseas International met 3,66%, en die Stille Oseaan -skeepvaart het meer as 3%gestyg. Volgens Reuters, as gevolg van die voortdurende toename in die bestellings van die kleinhandel voor die aankoms van die Amerikaanse inkopietyd, verhoog die druk op die wêreldwye voorsieningsketting,Die vragkoers van houers van China na die VSA het tot 'n nuwe hoogtepunt van meer as US $ 20.000 per 40 voet-boks gestyg.

Die versnelde verspreiding van die Delta -mutante -virus in verskeie lande het gelei tot 'n verlangsaming in die omset van die wêreldwye houer. Die onlangse tifoon in die suidelike kusgebiede van China het ook 'n impak. Philip Damas, besturende direkteur van Drewry, 'n maritieme konsultasiemaatskappy, het gesê: 'Ons het dit al langer as 30 jaar in die skeepsbedryf gesien. Daar word beraam dat dit sal duur tot 2022 Chinese Nuwejaar van die maan!'

Sedert Mei verlede jaar het die Drewry Global Container Index met 382%gestyg. Die voortgesette toename in die vragkoerse van die oseaan beteken ook 'n toename in die winste van die skeepsvaartondernemings. Die ekonomiese herstel aan die wêreldwye vraagkant, die wanbalans van invoer en uitvoer, die afname in die omsetdoeltreffendheid van die houer, en die noue kapasiteit van die houer, het die probleem van houertekorte vererger, het gelei tot 'n skerp toename in die vrag van houers.

Die impak van verhoogde vrag

Volgens die Big Data van die Verenigde Nasies se voedselorganisasie het die wêreldwye voedselindeks al 12 opeenvolgende maande toegeneem. Die vervoer van landbouprodukte en ystererts moet ook per see uitgevoer word, en die pryse van grondstowwe styg steeds, wat vir die meeste ondernemings ter wêreld nie 'n goeie ding is nie. En Amerikaanse hawens het 'n groot agterstand met vrag.

As gevolg van die lang opleidingsperiode en die gebrek aan veiligheid in werk vir seevaarders as gevolg van die epidemie, is daar 'n ernstige tekort aan nuwe seevaarders, en die aantal oorspronklike seevaarders is ook baie verminder. Die tekort aan seevaarders beperk die vrystelling van die versendingskapasiteit verder. Vir die toename in die vraag in die Noord -Amerikaanse mark, tesame met die styging in wêreldpryse, sal inflasie in die Noord -Amerikaanse mark verder versterk.

Die afleweringskoste neem steeds toe

Na die skommelinge in die pryse van grootmaatprodukte soos ystererts en staal, het die oplewing in skeepspryse hierdie rondte ook die aandag van alle partye geword. Volgens die industrie -insiders het die een kant die vragkoste gestyg, wat die koste van ingevoerde goedere aansienlik verhoog het. Aan die ander kant het vragopeenhoping die periode verleng en die koste in die vermomming verhoog.

Dus, hoe lank sal die opeenhoping van die hawe en stygende skeepspryse duur?

Die agentskap is van mening dat die volgorde van die omset van die houer in 2020 ongebalanseerd sal wees, en daar sal drie fases wees waarin leë beperkings op die houer, ongebalanseerde invoer en uitvoer, en 'n tekort aan houers sal toeneem, wat die effektiewe aanbod aansienlik sal verminder. Die progressiewe vraag en aanbod is nou, en die vragvragkoers sal skerp styg. , Europese en Amerikaanse vraag duur voort,en hoë vragkoerse kan voortduur tot die derde kwartaal van 2021.

"Die huidige skeepsmarkprys is in 'n sterk siklus van stygende reeks. Daar word voorspel dat die hele markprys teen die einde van 2023 die terugbel -reeks kan betree." Tan Tian het gesê dat die skeepsmark ook 'n siklus het, gewoonlik 'n siklus van 3 tot 5 jaar. Beide kante van die afleweringsaanbod en -vraag is baie siklies, en die herstel aan die vraagkant dryf gewoonlik die aanbodkant se vermoë om binne twee of drie jaar 'n groeikiklus te betree.

Onlangs het S&P Global Platts Global Executive-hoofredakteur van Container Shipping Huang Baoying in 'n onderhoud met CCTV gesê“Daar word verwag dat die vragkoerse van die houer tot einde vanjaar sal styg en in die eerste kwartaal van volgende jaar sal daal. Daarom sal die vragvragkoerse oor die jare steeds bly.”

Hierdie artikel is uit China Economic Weekly onttrek