Verskepingsaandele het die neiging teëgewerk en versterk, met Orient Overseas International wat met 3,66% gestyg het, en Pacific Shipping het met meer as 3% gestyg.Volgens Reuters, as gevolg van die voortdurende toename in kleinhandelaarsbestellings voor die aankoms van die Amerikaanse inkopieseisoen, verhoog die druk op die wêreldwye voorsieningsketting,die vragkoers van houers van China na die VSA het gestyg tot 'n nuwe hoogtepunt van meer as VS$20 000 per 40 voet boks.

Die versnelde verspreiding van die Delta-mutantvirus in verskeie lande het gelei tot 'n verlangsaming in die globale houeromsetkoers.Die onlangse tifoon in die suidelike kusgebiede van China het ook ’n impak.Philip Damas, besturende direkteur van Drewry, 'n maritieme konsultasiemaatskappy, het gesê: "Ons het dit al meer as 30 jaar nie in die skeepsbedryf gesien nie.Daar is beraam dat dit sal duur tot 2022 Chinese Maan Nuwejaar”!

Sedert Mei verlede jaar het die Drewry Global Container Index met 382% gestyg.Die voortgesette verhoging in seevragtariewe beteken ook 'n toename in rederye se wins.Die ekonomiese herstel aan die wêreldwye vraagkant, die wanbalans van invoere en uitvoere, die afname in houeromsetdoeltreffendheid, en die beperkte houerskipkapasiteit, het die probleem van houertekorte vererger, het gelei tot 'n skerp styging in houervragtariewe.

Die impak van verhoogde vrag

Volgens die groot data van die Verenigde Nasies se Voedselorganisasie styg die wêreldwye voedselindeks vir 12 agtereenvolgende maande.Die vervoer van landbouprodukte en ystererts moet ook per see uitgevoer word, en die pryse van grondstowwe styg steeds, wat nie 'n goeie ding vir die meeste maatskappye in die wêreld is nie.En Amerikaanse hawens het 'n groot agterstand van vrag.

Weens die lang opleidingstydperk en die gebrek aan veiligheid in werk vir seevaarders as gevolg van die epidemie, is daar 'n ernstige tekort aan nuwe seevaarders, en die aantal oorspronklike seevaarders is ook baie verminder.Die tekort aan seevaarders beperk die vrystelling van skeepskapasiteit verder.Vir die toename in vraag in die Noord-Amerikaanse mark, tesame met die styging in globale oliepryse, sal inflasie in die Noord-Amerikaanse mark verder verskerp.

Versendingskoste is steeds aan die toeneem

Na aanleiding van die skommelinge in die pryse van grootmaat kommoditeite soos ystererts en staal, het die styging in verskepingspryse hierdie rondte ook die fokus van aandag van alle partye geword.Volgens ingeligtes in die bedryf het vragkoste aan die een kant die hoogte ingeskiet, wat die koste van ingevoerde goedere aansienlik laat styg het.Aan die ander kant het vragopeenhopings die tydperk verleng en die koste in vermomming verhoog.

So, hoe lank sal hawe-opeenhoping en stygende verskepingspryse duur?

Die agentskap glo dat die volgorde van houeromset in 2020 ongebalanseerd sal wees, en daar sal drie stadiums wees waarin leë houerterugbeperkings, ongebalanseerde invoer en uitvoer, en 'n tekort aan houers sal toeneem, wat effektiewe aanbod aansienlik sal verminder.Die progressiewe vraag en aanbod is stram, en die lokovragkoers sal skerp styg., Europese en Amerikaanse vraag duur voort,en hoë vragtariewe kan tot die derde kwartaal van 2021 voortduur.

“Die huidige verskepingsmarkprys is in 'n sterk siklus van stygende reeks.Daar word voorspel dat die hele markprys teen die einde van 2023 die terugbelreeks kan binnegaan.”Tan Tian het gesê dat die verskepingsmark ook 'n siklus het, gewoonlik 'n siklus van 3 tot 5 jaar.Beide kante van vraag en aanbod is hoogs siklies, en die herstel aan die vraagkant dryf gewoonlik die aanbodkant se vermoë om 'n groeisiklus binne twee of drie jaar te betree.

Onlangs het S&P Global Platts Global Uitvoerende Hoofredakteur van Container Shipping Huang Baoying in 'n onderhoud met CCTV gesê,“Daar word verwag dat vragvragtariewe vir houers tot einde vanjaar sal aanhou styg en in die eerste kwartaal van volgende jaar sal terugsak.Daarom sal vragtariewe vir houers nog oor die jare talm.Hoog.”

HIERDIE ARTIKEL IS UIT CHINA EKONOMIESE WEEKLIKS ONTTREK